橋梁工程

案例名稱：江蘇蘇州高架--橋梁工程

案例描述： 南環快速路將采用 “隧道+高架”形式西延到靈巖山，對接孫武路，與北環快速路西延工程一起開啟蘇州的 “太湖時代”；蘇州市高架橋采用我速捷公司設計的承插型盤扣式鋼管支架。速捷公司針對本工程的特點、難點及專家提出的問題做一一闡述。蘇州市快速路工程現澆箱梁模板及支架專項施工方案順利通過是對我速捷公司的充分肯定。速捷公司將堅持品質卓越的理念，深入學習國內外先進經驗，不斷優化完善施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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案例名稱：京滬高速鐵路工程--橋梁工程

案例描述：

京滬高速鐵路土建工程現澆梁支撐上部施工荷載大，更是體現速捷架在施工中的優勢，相較其他腳手架材料大幅節約材料用量，同時搭設及拆除支架的人工量大幅下降，腳手架搭設整體美觀度大幅上升，經濟效益現場文明施工效果顯著。 

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案例名稱：安徽宣城高架--橋梁工程

案例描述： 南環快速路將采用 “隧道+高架”形式西延到靈巖山，對接孫武路，與北環快速路西延工程一起開啟蘇州的 “太湖時代”；蘇州市高架橋采用我速捷公司設計的承插型盤扣式鋼管支架。速捷公司針對本工程的特點、難點及專家提出的問題做一一闡述。蘇州市快速路工程現澆箱梁模板及支架專項施工方案順利通過是對我速捷公司的充分肯定。速捷公司將堅持品質卓越的理念，深入學習國內外先進經驗，不斷優化完善施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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案例名稱：蘇州東環快速路南延高架--橋梁工程

案例描述： 蘇州市東環快速路南延工程主線高架橋寬度26-40米，匝道寬度7.5-8.5米，墩臺高度10-15米。U13-U19聯主線高架橋， E7匝道、W6匝道、W7匝道、W8匝道、W9匝道采用我速捷公司設計的承插型盤扣式鋼管支架。速捷公司針對本工程的特點、難點及專家提出的問題做一一闡述。專家組首先對本施工方案的可行性及細部實施方案表示高度肯定。蘇州市東環快速路南延工程現澆箱梁模板及支架專項施工方案順利通過是對我速捷公司的充分肯定。面對施工難度大、施工工藝新、質量標準高，速捷公司將堅持品質卓越的理念，深入學習國內外先進經驗，不斷優化完善施工工藝。

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案例名稱：蘇州東環快速路南延高架--橋梁工程

案例描述： 蘇州市東環快速路南延工程主線高架橋寬度26-40米，匝道寬度7.5-8.5米，墩臺高度10-15米。U13-U19聯主線高架橋， E7匝道、W6匝道、W7匝道、W8匝道、W9匝道采用我速捷公司設計的承插型盤扣式鋼管支架。速捷公司針對本工程的特點、難點及專家提出的問題做一一闡述。專家組首先對本施工方案的可行性及細部實施方案表示高度肯定。蘇州市東環快速路南延工程現澆箱梁模板及支架專項施工方案順利通過是對我速捷公司的充分肯定。面對施工難度大、施工工藝新、質量標準高，速捷公司將堅持品質卓越的理念，深入學習國內外先進經驗，不斷優化完善施工工藝。

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案例名稱：蘇州東環快速路南延高架--橋梁工程

案例描述： 蘇州市東環快速路南延工程主線高架橋寬度26-40米，匝道寬度7.5-8.5米，墩臺高度10-15米。U13-U19聯主線高架橋， E7匝道、W6匝道、W7匝道、W8匝道、W9匝道采用我速捷公司設計的承插型盤扣式鋼管支架。速捷公司針對本工程的特點、難點及專家提出的問題做一一闡述。專家組首先對本施工方案的可行性及細部實施方案表示高度肯定。蘇州市東環快速路南延工程現澆箱梁模板及支架專項施工方案順利通過是對我速捷公司的充分肯定。面對施工難度大、施工工藝新、質量標準高，速捷公司將堅持品質卓越的理念，深入學習國內外先進經驗，不斷優化完善施工工藝。

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案例名稱：珠港澳大橋--橋梁工程

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域，島隧工程西人工島為實現珠海至香港橋隧轉換的過渡段。為盡快具備沉管對接條件，提供海上段沉管施工作業面，在島隧結合處暗埋段沉管隧道設置止推段。如果說島隧項目是港珠澳大橋的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設計的系統模板，支撐架采用承插型盤扣式鋼管支架。面對一系列工程難點如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點，底板加腋高135cm，異形板擺放定位存在較大困難；尤其是內墻高635cm，如何既要保證模板穩定又需要保證其擺放精度方面等，速捷架針對這些難點精心設計施工方案，使速捷架能夠充分發揮自身優勢。
面對施工難度大、施工工藝新、質量標準高，速捷公司將堅持工藝研討，深入學習國際國內先進經驗，不斷改進和優化施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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案例名稱：港珠澳大橋島隧工程專項施工支撐架--橋梁工程

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域，島隧工程西人工島為實現珠海至香港橋隧轉換的過渡段。為盡快具備沉管對接條件，提供海上段沉管施工作業面，在島隧結合處暗埋段沉管隧道設置止推段。如果說島隧項目是港珠澳大橋的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設計的系統模板，支撐架采用承插型盤扣式鋼管支架。面對一系列工程難點如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點，底板加腋高135cm，異形板擺放定位存在較大困難；尤其是內墻高635cm，如何既要保證模板穩定又需要保證其擺放精度方面等，速捷架針對這些難點精心設計施工方案，使速捷架能夠充分發揮自身優勢。
面對施工難度大、施工工藝新、質量標準高，速捷公司將堅持工藝研討，深入學習國際國內先進經驗，不斷改進和優化施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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案例名稱：珠港澳大橋島隧工程鋼筋定位架--橋梁工程

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域，島隧工程西人工島為實現珠海至香港橋隧轉換的過渡段。為盡快具備沉管對接條件，提供海上段沉管施工作業面，在島隧結合處暗埋段沉管隧道設置止推段。如果說島隧項目是港珠澳大橋的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設計的系統模板，支撐架采用承插型盤扣式鋼管支架。面對一系列工程難點如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點，底板加腋高135cm，異形板擺放定位存在較大困難；尤其是內墻高635cm，如何既要保證模板穩定又需要保證其擺放精度方面等，速捷架針對這些難點精心設計施工方案，使速捷架能夠充分發揮自身優勢。
面對施工難度大、施工工藝新、質量標準高，速捷公司將堅持工藝研討，深入學習國際國內先進經驗，不斷改進和優化施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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