涵洞隧道

案例名稱：無錫地鐵2號線1標段--涵洞隧道

案例描述： 本工程位于京滬高鐵新無錫東站房下，垂直于京滬高鐵站場，為地下一層島式站。站前設單渡線，站后設交叉渡線、停車線。車站的起點設計里程為右DK24+965.635，終點設計里程為DK25+595.185，車站外包全長629.550m，外包寬度為20.500m。采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結構，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結構。
因誘導縫、施工縫規劃需避開樁、柱位、結構梁1/3處、板開孔及墻位等要求，結構分塊不等長，造成模板設計有難度。基礎與墻、墻與頂板一體施工，基礎墻高1.1m，外墻高5.71m，內墻高5.11m，高度高，側壓力大，而且內墻模板拆除時無法直接利用起吊設備，整個施工過程對模板支撐體系及裝拆有很大的難度。
本工程內側墻模板采用移模系統，由原支撐架立桿、承重三角架、移模軌道、滑輪及手拉葫蘆等部分組成。移模系統的應用主要解決了墻與頂板一體施工所帶來的模板拆除、移運的難題，在保證混凝土澆筑安全、質量及降低成本的前提下，移模系統對施工的便捷及成本控制帶來了很大的積極效應。
支撐架采用B型（Φ48）承插型盤扣式鋼管支架，支架立桿間距主要1.2×1.2m，局部采用1.2×1.5m，標準步距為1.5m。側向支撐設計采用雙向可調水平支撐與單向可調水平支撐相結合的方式，將兩側模板或單側模板固定并支撐。
模板、支撐架成體系的典型案例，尤其是采用了內側墻模板拆除移模新技術，綜合了速捷架、系統模板的優越性。可快速組裝、拆卸，在保證工期的前提下大幅度節約了材料和勞動力施工成本。

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案例名稱：南京地鐵3號線02標--涵洞隧道

案例描述：

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案例名稱：無錫地鐵二號線2標土建工程支撐系統--涵洞隧道

案例描述： 本工程位于京滬高鐵新無錫東站房下，垂直于京滬高鐵站場，為地下一層島式站。站前設單渡線，站后設交叉渡線、停車線。車站的起點設計里程為右DK24+965.635，終點設計里程為DK25+595.185，車站外包全長629.550m，外包寬度為20.500m。采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結構，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結構。
因誘導縫、施工縫規劃需避開樁、柱位、結構梁1/3處、板開孔及墻位等要求，結構分塊不等長，造成模板設計有難度。基礎與墻、墻與頂板一體施工，基礎墻高1.1m，外墻高5.71m，內墻高5.11m，高度高，側壓力大，而且內墻模板拆除時無法直接利用起吊設備，整個施工過程對模板支撐體系及裝拆有很大的難度。
本工程內側墻模板采用移模系統，由原支撐架立桿、承重三角架、移模軌道、滑輪及手拉葫蘆等部分組成。移模系統的應用主要解決了墻與頂板一體施工所帶來的模板拆除、移運的難題，在保證混凝土澆筑安全、質量及降低成本的前提下，移模系統對施工的便捷及成本控制帶來了很大的積極效應。
支撐架采用B型（Φ48）承插型盤扣式鋼管支架，支架立桿間距主要1.2×1.2m，局部采用1.2×1.5m，標準步距為1.5m。側向支撐設計采用雙向可調水平支撐與單向可調水平支撐相結合的方式，將兩側模板或單側模板固定并支撐。
模板、支撐架成體系的典型案例，尤其是采用了內側墻模板拆除移模新技術，綜合了速捷架、系統模板的優越性。可快速組裝、拆卸，在保證工期的前提下大幅度節約了材料和勞動力施工成本。

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案例名稱：蘇州地鐵二號線延伸段01標--涵洞隧道

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案例名稱：南京地鐵3號線02標土建工程支撐系統--涵洞隧道

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案例名稱：南京祿口機場航站樓下穿通道支撐--涵洞隧道

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案例名稱：珠港澳大橋島隧工程支撐架--涵洞隧道

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域，島隧工程西人工島為實現珠海至香港橋隧轉換的過渡段。為盡快具備沉管對接條件，提供海上段沉管施工作業面，在島隧結合處暗埋段沉管隧道設置止推段。如果說島隧項目是港珠澳大橋的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設計的系統模板，支撐架采用承插型盤扣式鋼管支架。面對一系列工程難點如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點，底板加腋高135cm，異形板擺放定位存在較大困難；尤其是內墻高635cm，如何既要保證模板穩定又需要保證其擺放精度方面等，速捷架針對這些難點精心設計施工方案，使速捷架能夠充分發揮自身優勢。
面對施工難度大、施工工藝新、質量標準高，速捷公司將堅持工藝研討，深入學習國際國內先進經驗，不斷改進和優化施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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案例名稱：無錫市軌道交通二號線土建工程模板系統--涵洞隧道

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案例名稱：無錫市軌道交通二號線03標支撐系統--涵洞隧道

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